冷鏈物流四大趨勢(shì)

【庫(kù)華】日前，羅蘭貝格咨詢(xún)公司發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)稱(chēng)，受宏觀政策和市場(chǎng)需求推動(dòng)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來(lái)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)。在此背景下，在貨品、客戶渠道、物流商以及服務(wù)覆蓋等維度上，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)性變化。

■貨品方面，農(nóng)產(chǎn)品仍將是未來(lái)的主要品類(lèi)，其中水產(chǎn)品和水果市場(chǎng)規(guī)模大，需求增長(zhǎng)明顯。

■客戶渠道方面，傳統(tǒng)的冷鏈物流B2B客戶群體仍將占據(jù)主要份額，但B2C業(yè)務(wù)將成為未來(lái)新的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。

■物流商方面，諸如淘寶生鮮、1號(hào)果園等生鮮電商企業(yè)成為跨界參與者，將形成冷鏈物流新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

■服務(wù)覆蓋方面，越來(lái)越多的冷鏈物流行業(yè)企業(yè)將整合供應(yīng)鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。

河北省會(huì)5月26日的庫(kù)華制冷高氣溫35℃！。高溫下，人們紛紛設(shè)法采取降溫措施，但是很少有人注意，從生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)綆?kù)華制冷終消費(fèi)，都需要冷鏈運(yùn)輸?shù)娜馇莸澳獭⒐瞎卟说纫赘称罚欠裉幵谶m宜的溫度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多需全程低溫保存的食品，其冷鏈配送時(shí)常斷裂，這給食品安全蒙上一層陰影。

經(jīng)常“掉鏈”——酸奶、肉制品等需冷藏的食品時(shí)常直接放上柜臺(tái)銷(xiāo)售

省會(huì)一些集貿(mào)市場(chǎng)、超市、食品店發(fā)現(xiàn)，許多酸奶、肉制品等需要冷藏的食品經(jīng)常是直接放在柜臺(tái)上銷(xiāo)售。

終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)對(duì)冷藏不重視，那么在運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？“需全程冷鏈的食品，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中不斷‘掉鏈’，難免出現(xiàn)食品安全問(wèn)題。”——高碑店一家企業(yè)生產(chǎn)的豆腐絲曾在北京等地被查出不合格，后來(lái)證明是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒(méi)能做到冷藏運(yùn)輸所致。

成本限制——使用普通貨車(chē)與冷藏車(chē)相比，每車(chē)運(yùn)費(fèi)相差幾千元

為什么食品行業(yè)時(shí)常出現(xiàn)冷鏈“掉鏈”現(xiàn)象，是不是冷庫(kù)和冷藏車(chē)短缺造成的？

一方面，該省乃至全國(guó)的冷庫(kù)容量和冷藏車(chē)數(shù)量都相對(duì)落后，與市場(chǎng)需求不相匹配。另一方面，現(xiàn)有冷庫(kù)容量尤其是冷藏車(chē)又存在閑置現(xiàn)象，主要是食品經(jīng)營(yíng)者由于成本原因不愿使用。

使用普通貨車(chē)與使用冷藏車(chē)相比，每噸貨運(yùn)費(fèi)能相差50至70元。“每車(chē)貨光運(yùn)費(fèi)就能相差幾千元，所以我們寧肯給車(chē)蓋上棉被保溫，也不愿用冷藏車(chē)。遇到天氣很熱的盛夏，就再多用些泡沫板隔熱，如果冷凍品化了就送進(jìn)冷庫(kù)速凍。

在短途運(yùn)輸中，許多經(jīng)營(yíng)者也考慮價(jià)格，不用冷藏車(chē)。租用運(yùn)輸公司的車(chē)輛，一輛普通冷藏車(chē)起步價(jià)就要200元，根據(jù)里程數(shù)和卸貨點(diǎn)不同還要加價(jià)，所以許多食品經(jīng)營(yíng)企業(yè)更愿意使用普通貨車(chē)。

為了節(jié)省成本，一些冷藏車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開(kāi)機(jī)。再如，一般情況下，酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到達(dá)超市的流通環(huán)節(jié)需要一兩天時(shí)間，在這期間，一些物流方或小批發(fā)商并沒(méi)有冷藏設(shè)備。

還有一些現(xiàn)實(shí)因素制約著冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于冷藏車(chē)都是貨車(chē)，很多城市交通規(guī)則使得冷藏車(chē)只能在特定時(shí)間行駛，加上辦理通行證等要求，這些都在一定程度上推高了冷藏車(chē)的運(yùn)輸成本。

破解之道——加強(qiáng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有望迎頭趕上

資料顯示，在美國(guó)、日本及西歐國(guó)家，食品冷鏈運(yùn)輸率達(dá)80%至90%，東歐國(guó)家約50%，而我國(guó)只有10%左右。省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，與發(fā)達(dá)國(guó)家和優(yōu)良省市相比，我省冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段。農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫或自然形態(tài)為主，肉制品、水產(chǎn)品物流也不能做到全程冷鏈。同時(shí)，我省缺乏在國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)影響力和品牌優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)，大量冷鏈物流服務(wù)資源分散于食品、農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)加工等領(lǐng)域，資源整合與增值服務(wù)能力較弱。

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